Le film de la course :

Ce n'est pas un hasard si un géant du cinéma avait choisi Brawn GP pour faire la promotion ponctuelle du prochain film Terminator Renaissance sur les monoplaces de l'équipe britannique. Comme l'indestructible cyborg, la monoplace blanche balaye presque tout sur son terrain depuis le début de la saison. Et à bord de l'impressionnante machine, Jenson Button a un peu plus écœuré la concurrence en décrochant une quatrième victoire dans le championnat 2009. Le coup de poker de Rubens Barrichello, engagé dans une stratégie très offensive, n'a pas été récompensé.

Pourtant, le Brésilien avait réussi l'entame de course parfaite. Une fois le crash du deuxième virage passé (voir zoom sur le départ) et le retrait de la voiture de sécurité, il s'est installé confortablement aux avant-postes avec une grosse seconde d'avance sur le futur vainqueur après 16 tours couverts. Les Brawn GP faisaient d'ailleurs rapidement le trou sur les premiers poursuivants (dans l'ordre Massa, Vettel, Webber puis Alonso) avant les premiers arrêts aux stands. Une valse de ravitaillements qui profitait au leader qui gagnait encore une petite poignée de secondes sur son dauphin.

Plus loin dans le trafic, Lewis Hamilton (14e sur la grille) rentrait dans le Top 10 en retardant au maximum son premier arrêt. Mais dans une course à la hiérarchie figée et sur un circuit où il est difficile de doubler, le champion du monde peinait à tirer son épingle du jeu. Il s'en sortait tout de même mieux que Robert Kubica (11e à l'arrivée) ou Kimi Räikkönen, contraint à l'abandon au 18e tour après une panne subite de la Ferrari. Loin de ses préoccupations, Rubens Barrichello maintenait son rythme d'enfer devant.

Le "Pauliste" adoptait une stratégie différente de celle de son coéquipier avec trois arrêts. Une erreur puisque Button, parti sur deux arrêts, s'emparait de la tête pour ne plus la quitter. L'Anglais était suivi de près par Felipe Massa et Sebastian Vettel.

Le pilote Ferrari, sous la pression d'une Red Bull plus rapide, devait une fière chandelle à son KERS qui l'aidait à préserver son podium. Un temps du moins puisque Mark Webber profitait de la relative lenteur de la F60 et de Vettel coincé derrière pour revenir petit à petit sur le duo. Le champ ouvert, l'Australien fondait comme un boulet sur les deux hommes avec un rythme d'enfer et s'emparait finalement de la troisième place après la deuxième salve des ravitaillements.

Et le pire était à venir pour Massa qui apprenait via sa radio qu'il devrait lever le pied en raison d'une quantité d'essence un peu trop juste, et ça vraiment , c'est hallucinant  ! Mais que se passe-t-il chez Ferrari, quelle est cette chienlit stratégique? Le Brésilien finissait par céder à quatre tours de l'arrivée et s'effaçait devant Vettel. A l'agonie et obligé de se traîner pour ne pas tomber en panne sèche, le pilote Ferrari se faisait même déposer par Fernando Alonso à quelques centaines de mètres de l'arrivée. Devant, Rubens Barrichello ne parvenait pas à tirer profit de sa stratégie risquée en fin de course. Le Brésilien laissait Jenson Button filer tranquillement vers un nouveau triomphe et Brawn GP signer son deuxième doublé de la saison.

Deux dépassements de main de maîtres dans la ligne droite des stands. Le premier de Felipe Massa au départ sur Sebastian Vettel. D'entrée sous la pression du Brésilien avantagé par le KERS, l'Allemand n'a pas hésité à se décaler sur la droite pour tasser la Ferrari qui mordait sur le gazon. Les nerfs du vice-champion du monde tenaient et la F60 finissait par s'emparer de la troisième place avant le virage.

La passe d'arme entre Webber et Alonso n'était pas moins spectaculaire. En milieu de ligne droite, la Renault prenait l'aspiration sur la Red Bull. L'Australien se décalait pour empêcher l'Espagnol de passer. Ce dernier était obligé de rouler sur la voie de lancement à la sortie des stands et de manger la prairie pour s'emparer de la 5e place. Un temps seulement puisque le pilote Australien reprenait avec autorité sa place avec un superbe freinage.

Conclusion :

On attendait le retour des très grandes écuries à Barcelone, on a vu certes Ferrari beaucoup mieux dans les essais et les qualifs, mais les Mc Laren sont encore à la ramasse traîne.

Brawn GP, toujours aux avant-postes avec Ross, le génie de la F1 qui dirige cette écurie que certains qualifient de "petite", mais qui en fait est une grande !

Jenson Button confortablement en tête du championnant pilote et Brawn celui des constructeur, Red Bull en 2ème position ... un championnat aux antipodes de tous ceux que nous avons connus jusqu'ici. La F1 fait sa révolution.

C.V. DE ROSS BRAWN :

• 1978-1984: Williams : Mécanicien-Aérodynamicien
• 1985-1986: FORCE : Aérodynamicien
• 1986-1989: Arrows : Directeur technique
• 1989-1991: Jaguar (Sport-Protos) : Directeur technique
• 1992-1996: Benetton: Directeur technique
• 1997-2006: Scuderia Ferrari : Directeur technique
• 2007-2008: Honda Racing F1 Team : Directeur sportif et technique
• Depuis 2009: Brawn GP F1 Team : Copropriétaire